7 orsakir hvers vegna hitamælir bíla helst á kulda
Efni.
- 7 orsakir hitamælis bíls haldist á kulda
- Bilaður kælivökvahitaskynjari
- Broken Wirings
- Gallaður mál / klasi
- Tæring í tengitengjum
- Slæmur hitastillir
- Loft í kælikerfinu
- Broken Engine Control Unit
Ertu í vandræðum með að kælivökvamælirinn haldist kaldur, jafnvel þó að vélin í bílnum sé augljóslega hlý?
Eitt það mikilvægasta sem fylgjast þarf með í bílnum þínum er hitastig kælivökva vegna þess að sumir hræðilegir hlutir geta gerst með vélinni þinni ef hún ofhitnar.
Í þessari grein munum við tala um hitastigsmæli kælivökva. Hvað gæti valdið því að hitamælirinn haldist lágur?
7 orsakir hitamælis bíls haldist á kulda
- Bilaður hitaskynjari vélarinnar
- Brotnir vírar
- Gölluð mál eða hljóðfæraklasi
- Tæring í tengitengjum
- Slæmur hitastillir
- Loft í kælikerfinu
- Brotin vélstýringareining
Þetta eru algengustu ástæðurnar fyrir því að hitamælir bílsins heldur kuldanum. Við skulum fara aðeins nánar út í mismunandi orsakir.
Hér er nánari listi yfir algengustu orsakirnar þegar hitamælir heldur köldum.
Bilaður kælivökvahitaskynjari
Algengasta vandamálið þegar kemur að bilaðri hitastigslestri hreyfilsins er kælivökvahitaskynjarinn sjálfur og sendir upplýsingarnar til klasans.
Sumir bílar eru með tvo hitaskynjara en aðrar gerðir af bílum. Líkönin með einum skynjara nota venjulega hitastig vélarstýringartækisins og sama skynjara fyrir mælinn.
Ef bíllíkanið þitt er með tvo kælivökvahitaskynjara er einn notaður af hitamæliranum og einn er notaður fyrir vélarstýringu.
Auðvelt er að mæla hita skynjara vélarinnar með multimeter en þú þarft að finna rétt gildi þeirra. Þú getur oft fundið frekari upplýsingar um hvernig á að prófa þær í viðgerðarhandbókinni þinni.
Hins vegar, ef þú ákveður að skipta um einn þeirra, ættirðu að ganga úr skugga um að þú skiptir um skynjarann sem fer í hitamæli - ef þú ert með tvo.
Broken Wirings
Ef þú ert með tvo hitaskynjara á bílnum þínum og einn aðskildan fyrir mælinn, þá þarftu að athuga vír skynjarans að málinu eða ohm mæla skynjarann frá klasa tenginu.
Ef þú ert með einn skynjara fyrir þá báða gæti annaðhvort verið vandamál með vírana á milli skynjarans og ECU (líklegast) eða raflostavandamál milli mælisins og ECU. Athugaðu hvort brotnar vír séu milli þessara íhluta.
Besta leiðin til að finna brotnar raflögn er að mæla viðnám með multimeter úr öllum áttum víranna. Þetta krefst þó smá rafrænnar þekkingar á bílum og þú gætir þurft að láta vélvirki þinn skoða það.
Þú getur einnig fundið upplýsingar um þetta í viðgerðarhandbókinni þinni. Athugaðu raflögn á bílnum þínum til að mæla raflögnina rétt.
Gallaður mál / klasi
Næsta vandamál er gallaður hitamælir. Flestir hitamælar eru þó samþættir tækjaklasanum á nútíma bílum. Í sumum tilfellum er hægt að skipta um hitamæli eða gera við slæm lóðmálm ef þú finnur fyrir slíkum.
Í öðrum klösum gætirðu þurft að skipta um hljóðfæraklasa. Þú getur oft látið tækjaklasa þinn vera eftir sérfræðingi til að gera við lóðunina ef þú veist ekki hvernig þú átt það sjálfur.
Bilaður klasi er þó ekki mjög algengt vandamál og þeir eru oft ansi dýrir og þurfa kóðun eftir skipti. Þess vegna er mælt með því að skoða hina hlutina fyrst áður en þú ákveður að skipta um klasann.
Þú getur líka prófað hitamæli klasans með Ohm prófara ef þú hefur einhverja þekkingu.
Tæring í tengitengjum
Tæring í tengjum er einnig algengt vandamál þegar kemur að bilaðri hitamæli. Hreinsaðu og úðaðu rafeindahreinsiefni í tenginu við skynjarann, tengi vélarstýringareiningarinnar og tengi klasans.
Ef tæring birtist gæti verið vandamál með innsigli tengisins og þú gætir þurft að skoða þær til að gera varanlega viðgerð eða skipta um þær til að koma í veg fyrir vandamál í framtíðinni.
Slæmur hitastillir
Hitastillirinn hindrar að kælivökvinn renni í gegnum ofninn. Ef þetta festist á víðavangi gæti hitastigið ekki náð besta hitastiginu.
Þetta mun þó oft láta hitastigið hækka aðeins frá lágmarksmarkinu ef þú keyrir nógu mikið. Ef hitamælirinn þinn fer hægt upp gætirðu átt í vandræðum með hitastillinn.
Þú getur lesið meira um hitastilli hér: Gölluð hitastillir Einkenni og orsakir
Loft í kælikerfinu
Loft í kælikerfinu getur einnig valdið því að hitamælirinn haldist kaldur ef loftbóla er rétt á skynjarablettinum. Þetta er einnig oft hægt að gefa til kynna með sveiflukenndum hitastigsmæli fyrir kælivökva.
Ef þig grunar að loft sé í kælivökvakerfinu, verður þú að blæða kælivökvakerfið með einstakri blæðingartækni. Ef þú vilt læra meira um þetta geturðu skoðað leiðarvísir okkar: Kælivökva.
Broken Engine Control Unit
Þetta á aðeins við ef bíllinn þinn notar einn samsettan hitaskynjara og tvo pinna.
Í nokkrum sjaldgæfum tilvikum gæti vélarstýringin þín verið vandamál ef hitaupplýsingar berast fyrst til ECM, sem sendir því gögnin til klasans.
Ef þetta er raunin verður þú að athuga bilunarkóðana með OBD2 skanni í vélarstýringunni til að sjá hvort vélarstýringin fær upplýsingar um hitastig.
Ef þú finnur hitastigslestur í vélarstýringareiningunni en ekki í þyrpingunni, verður þú að ganga úr skugga um að þeir séu að nota sama skynjara. Ef þetta er raunin verður þú að mæla hitastigið á stjórnbúnaðinum. Til að gera þetta mæli ég með því að láta rafeindasérfræðing bíla vinna verkið fyrir þig.
Þú vilt ekki skipta um vélarstýringu ef það er ekkert vandamál við hana vegna þess að þeir eru oft dýrir og þurfa kóðun.
