Hvað er Turbo Lag & Turbo Spool? - Merking, orsakir og lausnir

Efni.

• Hvað er túrbólag?
• Orsakir hægra túrbóspóla / túrbólags
• Uppörvun leka / útblástursleka
• Gölluð Wastegate
• Slæmur Turbo Boost þrýstingur segulloka loki
• Turbo boost þrýstingur skynjari
• Brotinn túrbó eða forþjöppu
• Biluð tímasetning á kambás
• Rangt túrbó fyrir vélina
• Röng tímasetning á kveikju
• Lean loft-eldsneyti blanda
• Hvað er túrbó spólutími?
• Hvernig á að draga úr túrbólaginu
• Gera við gallaða hluti
• Stilltu vélina aftur
• Blandið saman við tímasetningu á kamstönginni
• Fáðu stjórnandi fyrir turbo boost þrýstings segulloka
• Skiptu um túrbóhleðslu
• Andstæðingur-töf virka
• Turbocharger vs Supercharger

Ertu í vandræðum með hæga túrbóspólu og mikið túrbólag á vélinni þinni, eða viltu bara vita hvað það þýðir?

Þá ertu kominn á réttan stað. Ég hef margoft tekist á við þetta vandamál þegar ég sjálfur reyndi að draga úr túrbólaginu á rekandi bílunum mínum.

Þegar ekkert er athugavert við vélina getur það verið mjög kostnaðarsamt og tímafrekt að fá hraðari spólu og draga úr túrbólaginu.

Í þessari grein mun ég útskýra hvað túrbólag er og hvernig hægt er að draga úr því með nokkrum einföldum skrefum að heiman.

Hvað er túrbólag?

Túrbó-töf er tímatöfin á milli þess að ýta á gaspedalinn og opna inngjöfarlokann þar til túrbóhleðslan byrjar að skila uppörvunarþrýstingi og auka afl. Þetta er einnig þekkt sem vindtími. Bensínvélar eru oft með lengri túrbó töf en dísilvélar og stærri vélar með minni túrbóhjólum eru með styttri túrbó töf en litlar vélar með stórum túrbóum.

Sem dæmi má nefna að lítil bensínvél með nokkuð stórum túrbóhleðslu nær aðeins 1,5 bar við 4500 snúninga á mínútu. Ef þú ýtir á gaspedalinn og opnar inngjöfina við 2000 snúninga á mínútu er túrbó-tími sá tími sem það tekur að ná 4500 snúningum á mínútu, þ.e.a.s.

Nútímalegir túrbóbílar eru oft hannaðir til að hafa túrbólag sem er nánast enginn, sérstaklega dísilvélarnar. En jafnvel með þessum vélum geturðu oft fundið fyrir því að þegar þú ýtir á eldsneytisgjöfina við lágt snúningshraða hefur þú ekkert afl um tíma. Túrbólagið minnkar oft með tvöföldum túrbóuppsetningum. Þú getur líka notað forþjöppu til að draga úr túrbó-töfinu.

Forþjöppur hafa nánast ekkert túrbólag og hægt er að sameina þær með túrbó. Hins vegar er þetta verklag nokkuð erfitt að koma í lag, svo ég mæli með að þú hafir einhverja þekkingu áður en þú prófar þetta.

Orsakir hægra túrbóspóla / túrbólags

Þannig að ef þú ert með venjulega eða léttstillta vél og vélin þín er skyndilega með hægari túrbóspólu og hærra túrbólag, þá eru nokkrar algengar orsakir sem þú ættir að leita að til að greina vandamálið. Hér eru nokkrar algengar orsakir hægrar túrbóspólu og aukins túrbólags.

Uppörvun leka / útblástursleka

Uppörvun eða útblástursleki er algengasta vandamálið þegar kemur að túrbólagi. Útblástursleka er fyrir áhrifum þegar útblástursleka er staðsettur á margvíslegu fyrir framan túrbóið. Ef útblástursleka er lengra aftur á útblástursrörinu ætti ekki að hafa áhrif á túrbóspóluna. Uppörvunarleka veldur auknu túrbólagi í næstum öllum tilvikum. Prófaðu inntakskerfi þitt með þjappað lofti eða notaðu EVAP reykvél til að finna mögulega uppörvunarþrýstingsleka.

Gölluð Wastegate

Gölluð wastegate eða wastegate tómarúm eða þrýstislöngur geta einnig aukið túrbólag og dregið úr afköstum hreyfilsins. Athugaðu og vertu viss um að stjórnstöng wastegate sé rétt uppsett og vertu viss um að stöngin og wastegate hreyfist án vandræða. Athugaðu einnig slöngurnar að úrgangsrörinu. Þú getur notað tómarúm eða þrýsting til að sjá hvort wastegate leki og hvort stjórnarmurinn sé í góðu ástandi.

Slæmur Turbo Boost þrýstingur segulloka loki

Uppörvunarþrýstings segulloka stýrir og stjórnar þrýstingi eða tómarúmi að frárennslislaginu. Ef boost segulloka lokinn er bilaður getur það verið að hann geti ekki stjórnað wastegate rétt, sem leiðir til aukins túrbólags og aukinnar túrbóspólu. Þú getur notað multimeter til að mæla og athuga hvort boost segulloka loki sé í góðu ástandi.

Turbo boost þrýstingur skynjari

Ef uppörvunarþrýstingsneminn er bilaður getur hann sent rangar upplýsingar til vélarstýringareiningarinnar, sem getur leitt til aukins túrbólags. Þú getur notað OBD2 skanna til að athuga merkiþrýsting hvataþrýstingsskynjara fyrir flesta venjulega bíla.

Brotinn túrbó eða forþjöppu

Innri hlutar eins og útblásturshjól geta skemmst og í þessu tilfelli valdið túrbó-töf. Fjarlægðu útblástursrör og boost rör í kringum túrbóhleðslutækið til að athuga lögun túrbóhjólsins. Ef þú ert með forþjöppu með túrbólagi skaltu athuga beltið á forþjöppunni og athuga hvort önnur inntak leki.

Biluð tímasetning á kambás

Röng tímasetning á kambás getur stafað af óhentugu skiptibandi, eða í raun slitnu. Athugaðu tímasetningu á kamás og vertu viss um að gírarnir hafi ekki hreyfst. Réttu þau við venjulegu TDC merkingarnar. Þú getur oft fundið þessar upplýsingar á ýmsum vettvangi bíla þar sem þú getur lært hvernig hægt er að stilla kambásana fyrir vélina þína.

Rangt túrbó fyrir vélina

Ef þú hefur skipt um túrbóhleðslu á vélinni þinni, gætirðu verið búin að setja stærri túrbóhleðslu; þetta getur líka leitt til aukins túrbólags. Gakktu úr skugga um að turbochargerinn sé upprunalegur og réttur turbocharger fyrir þinn bílgerð. Ef þú hefur skipt út fyrir stærri getur það verið aðeins of stórt og þú verður líklega að búa við túrbólagið. Í þessu tilfelli skaltu fara lengra niður í greinina til að fá ráð um hvernig hægt er að draga úr töf á túrbó.

Röng tímasetning á kveikju

Röng tímasetning á kveikju getur einnig valdið töfri á túrbó. Það getur verið ansi erfitt að greina hvort þú hafir ranga kveikjutíma á nútímavélum. Nútíma vélar eru ekki færar um að stilla kveikjutímann. Þess vegna skaltu athuga mögulega villukóða og ganga úr skugga um að skynjararnir séu í lagi. Ef þú ert með eldri vél með stillanlegri kveikjutíma, notaðu kveikjuljós til að ganga úr skugga um að kveikjutíminn sé réttur.

Lean loft-eldsneyti blanda

Mjór loft-eldsneytisblanda getur valdið auknu túrbó-töf. Mjór blanda stafar oft af fyrrnefndu uppörvun eða inntaksleka. Það getur einnig stafað af gölluðum skynjara eins og MAF, hitaskynjara vélarkælivökva, O2 skynjara eða MAP skynjara.

Hvað er túrbó spólutími?

Svo hver er munurinn á túrbólagi og túrbóspólutíma? Jæja, eins og við höfum þegar rætt um, þá er töf á túrbó tíminn frá því að ýta á bensíngjöfina og upphaf túrbóspólunar. Túrbó spólutími er sá tími sem það tekur fyrir hleðsluna þangað til vélin nær fullum túrbóþrýstingi.

Túrbó spólutímanum er oft hægt að rugla saman og blanda saman við túrbólagið en í raun eru þetta tvö gjörólík hugtök.

Hvernig á að draga úr túrbólaginu

Svo hvernig dregurðu í raun úr túrbólagi vélarinnar? Þessar aðferðir er hægt að beita bæði á venjulegar og breyttar vélar. Hér eru nokkur algeng atriði sem þú getur gert ef þú vilt draga úr túrbólaginu.

Gera við gallaða hluti

Gakktu úr skugga um að allir túrbóhlutar séu í góðu ástandi áður en þú skiptir um einhverja hluti á vélinni þinni. Farðu í gegnum öll skref fyrir fyrri mögulegar orsakir túrbólags í greininni og vertu viss um að allir þessir hlutar séu í góðu ástandi fyrir vélina þína.

Stilltu vélina aftur

Ef þú notar eftirmarkaðsstýringarkerfi eins og Haltech við kveikjutímann og kveikjuna á bílnum þínum, þá er einnig hætta á að stillingin þín sé biluð og gangi með rangri kveikjutíma eða grannri blöndu. Þetta getur leitt til túrbólags. Ef þú ert að nota venjulegt stjórnkerfi er oft hægt að stilla þetta aftur til að ná hraðari spólu.

Blandið saman við tímasetningu á kamstönginni

Ef vélin þín er endurnýjuð með stillanlegum tannhjóladrifum gírásar geturðu oft fært þær fram og til baka nokkrar gráður. Ef þú stillir þá geturðu oft náð hraðari spólu til baka. Athugaðu að ef þú blandar þeim saman við þessa og færð hraðari spólu, þá taparðu líklega krafti við hæsta RPM. Ef þú ert með venjulega vél skaltu ganga úr skugga um að kamstöngartímasetningin sé góð og gírin séu ekki stillt upp.

Fáðu stjórnandi fyrir turbo boost þrýstings segulloka

Með því að kaupa betri eftirmarkaðsstýringu fyrir wastegate segulloka, geturðu oft dregið aðeins úr túrbólaginu og séð til þess að wastegate sé rétt lokað meðan á spólunni stendur. Oft er einnig hægt að ná þessu með því að nota betra wastegate eða harðari gorm inni í wastegate, en þetta leiðir einnig til aukins þrýstings á turbo á hærri RPM.

Skiptu um túrbóhleðslu

Ef þú hefur skipt um túrbóhleðslu og ert með verulega túrbólag, gætirðu valið ranga túrbó fyrir þig. Oft eru ódýrari túrbóar með stærra túrbólag, og ef þú vilt draga úr túrbólaginu ættirðu að kaupa dýrari með tvískrúfu, minna útblásturshúsi, kúlulaga og fínni eiginleikum. Þú getur líka skipt honum út fyrir minni túrbóhleðslu, en þú missir hámarksafl ef túrbolan er ekki nógu öflug til að skila afl sem þarf. Holset er vel þekkt fyrir öfluga og hraðvirka turbochargers.

Andstæðingur-töf virka

Ef þér er alvara með akstursíþróttina þína og vilt virkilega draga úr túrbólagi, geturðu sett upp varnarvörn fyrir bílinn þinn ef þú ert með endurbótakerfi. Þetta er oft gert með aðgerðaloka á milli innsogsins og fyrir framan inngjöfina þannig að loft er alltaf að fara inn í vélina, en um leið seinkar kveikjunni og eykur eldsneyti til að leyfa túrbóinu að snúast við lægri snúning. Þetta veldur hins vegar tjóni og eykur slit túrbósunnar talsvert. Gerðu þetta aðeins ef þér er alvara með akstursíþróttina þína eða hefur peninga til að halda áfram að gera við vélina þína.

Turbocharger vs Supercharger

Forþjöppu er oft beitt í nútíma bílum til að ná meiri afköstum á lægri hraða og með minni hraðaminnkun. Forþjöppur hafa miklu betri afköst við lágan snúning og þær má oft nota í sambandi við túrbó. Hins vegar er það nokkuð flókið að láta túrbóhleðslu virka ásamt forþjöppu og þú þarft smá þekkingu til að láta hana virka rétt. Þú getur einnig breytt í tvöfalt túrbókerfi til að draga úr túrbólaginu.

Turbocharger gefur þér oft meira afl við hærri RPM á meðan forþjöppu gefur þér meira afl við lágan RPM án túrbólags.