8 orsakir lágs þjöppunar í bílvél og greining

Efni.

• Orsakir lágs þjöppunar í bílavélinni þinni
• Bilaðar lokar eða loki Sæti
• Slitnir eða skemmdir stimplahringir
• Slitnir eða skemmdir stimplar
• Gölluð vökvalyftari
• Röng tímasetning á kambás
• Slitinn eða skemmdur höfuðpakki
• Sprungnir eða skemmdir strokkveggir
• Hreinsaðir strokkveggir
• Hvernig á að greina lága þjöppun

Til að hreyfill virki rétt þarf hún að hafa mikla og heilbrigða þjöppun. Því meira loft sem vélin getur þjappað saman hverri lotu er jafn meiri afköst vélarinnar.

Lítil þjöppun er eitthvað sem þú vilt ekki upplifa með bílvélinni þinni vegna þess að dýrt mál veldur því aðallega. En er þetta alltaf svona?

Í þessari grein munum við ræða hvaða algengir hlutar geta valdið lítilli þjöppun og hvernig þú getur greint lága þjöppun þína rétt. Byrjum!

Orsakir lágs þjöppunar í bílavélinni þinni

1. Gölluð lokar eða lokar á loka
2. Slitnir eða skemmdir stimplahringir
3. Slitnir eða skemmdir stimplar
4. Gölluð vökvalyftari
5. Röng tímasetning á kamshafti
6. Slitinn eða skemmdur höfuðpakki
7. Sprungnir eða skemmdir strokkveggir
8. Hreinsaðir strokkveggir

Hér er nánari listi yfir algengustu orsakir lágs þjöppunar í vél bílsins þíns:

Bilaðar lokar eða loki Sæti

Algengasta orsök lítillar þjöppunar er slitnir lokar eða lokasæti. Þetta getur haft áhrif á bæði útblástursventla eða inntaksventla.

Lokarnir loka brennsluþrýstingnum áður en hann losnar í útblásturinn. Ef það er leki á lokunum eða lokasætunum lekur þjöppunin út í útblásturinn þinn eða inntakið meðan á brennsluferlinu stendur.

Í eldri vélum þurfti að koma þessum ventilsætum upp aftur nokkrum sinnum á ævi bílsins. Sem betur fer hefur þetta verið bætt á nútímavélum og þú ættir aldrei að þurfa að gera það meðan líftími bílvélarinnar er.

Því miður getur það enn gerst á sumum gerðum bílvéla að lokasætin séu að slitna og það þarf að endurnýja þau. Önnur algeng orsök er sú að það verður holur eða aðrar skemmdir á lokunum og til að laga þetta þarftu að skipta um þær.

Þú þarft að leka niður prófunartæki til að bera kennsl á gasleka frá lokunum í loftinntakssprautunni eða útblástursrörinu.

Slitnir eða skemmdir stimplahringir

Önnur algeng orsök lítillar þjöppunar eru slitnir eða skemmdir stimplahringir. Í kringum hvern stimpil í bílvélinni þinni eru 2 til 4 stimplahringir. Þessir hringir sjá til þess að nær engin þjöppun leki inn í sveifarhúsið og þeir sjá einnig til þess að engin olía komi upp í brunahólfið.

Það gerist að stimplahringirnir skemmast eða slitna eftir aldri. Sem betur fer er það ekki mjög algengt í nútíma bílvélum að þær skemmist eða séu slitnar. Af hverju ég segi sem betur fer, er vegna þess að skipta um stimplahringa; þú verður að taka alla vélina í sundur, sem er dýrt starf.

Stimplahringirnir geta fest sig við vélarleðju ef vélin er gömul og það veldur því að þeir þenjast ekki út og þéttast rétt við strokkveggina.

Til að laga þetta er hægt að fjarlægja kertin, hella smá dísilolíu í strokkana og láta það standa í nokkrar klukkustundir og gera síðan nýtt þjöppunarpróf. Ef þeir eru skemmdir eða of slitnir þarftu að skipta þeim út, því miður.

Frekari upplýsingar: 4 Einkenni um slæman stimpilhring

Slitnir eða skemmdir stimplar

Ein algengari ástæða þegar kemur að lítilli þjöppun í bílvél er slitnir eða skemmdir stimplar.

Stimplar eru oft gerðir úr álfelgur og eru nógu traustir til að standast hátt vélarhitastig. Hins vegar geta þeir komið fyrir heitum blettum ef vélin gengur of grannur eða hefur vélar bankað á. Þessir heitu blettir brenna brátt göt í stimplunum sem valda því að lofttegundir leka inn í brennsluhólfið.

Stimplar geta einnig borist í vélum með mikla mílufjölda og þetta mun valda lægri þjöppun yfir langan tíma.

Sem betur fer er það mjög sjaldgæft að stimplarnir fari í nútímavélar og það gerist venjulega meira hjá þeim eldri. Það er aðallega vegna bilaðs eldsneytissprautu sem veldur grannri blöndu sem skapar nægjanlegan hita til að bræða niður stimplana ef það gerist í nútíma vél.

Ef stimplarnir þínir eru slitnir eða skemmdir, er ekkert annað að gera en að taka alla vélina í sundur og skipta um þá og stimplahringana. Þú verður einnig að fletta upp á strokkveggina.

Gölluð vökvalyftari

Vökvalyfturnar eru settar upp á milli kambásarins og lokanna. Í gamla daga - vélar notuðu trausta lyftara sem þurfti að stilla innan ákveðins tíma.

Vökvalyftarar eru aftur á móti sjálfstilldir og þeir sjá alltaf til þess að leikurinn milli lyftarans og kambásarinnar sé fullkominn. Vökvalyftararnir eru fylltir með olíuþrýstingi til að stjórna þessum leik.

Ef þú ert með vél með mikla mílufjölda, gerist það ekki nauðungarlega að kambásinn er að búa til göt í vökvalyfturunum - sem veldur því að þeir geta ekki haldið olíuþrýstingnum. Þetta veldur því að þeir þjappast bara þegar kambásinn opnar þær án þess að opna lokana.

Þess vegna getur það valdið engri eða lítilli þjöppun þegar ventlarnir opnast ekki rétt.

Til að greina þetta þarftu oft að fjarlægja lokið á lokanum til að skoða topp vökvalyftaranna. Stundum verður þú líka að fjarlægja kambásana til að sjá þær.

Röng tímasetning á kambás

Ef þú finnur fyrir lítilli þjöppun á öllum strokkum, getur það stafað af gallaðri kamstöngsbelti eða keðju, en það gæti einnig stafað af áður rangri uppsettri belti eða keðju.

Tímabandið eða keðjan notar snúning sveifarásarinnar og flytur kraftinn á kambásinn til að stjórna opnunartímum lokanna. Lokar stjórna útstreymi og innstreymi lofttegunda frá brennsluhólfunum.

Þegar belti eða keðja er biluð, eða tímasetningin er röng, mun það ekki sprauta loft-eldsneytisblöndu á réttum tíma og það mun ekki losna við útblástursloftið á réttum tíma. Þetta mun að lokum leiða til lítilla þjöppunarvandamála.

Ef tímasetning kambásarins er mjög röng getur það einnig valdið því að lokarnir lemja í stimplana og beygja þá í flestum vélum sem valda engri þjöppun í vélinni þinni.

Ef þú ert með litla þjöppun á öllum strokkum, er það verulega kominn tími til að athuga tímasetningu kambásar.

Slitinn eða skemmdur höfuðpakki

Milli vélarblokkar og strokka höfuðs er stór þétting sett upp til að aðgreina olíu, kælivökva og þjöppun.Ef þessi pakkning bilar geturðu fundið fyrir miklum einkennum eins og olíu í kælivökva, þjöppun í kælivökva osfrv.

Það er málmhringur í kringum hvern strokk í höfuðpakningunni, sem því miður getur mistekist. Ef þessi hringur mistakast mun það þjappa þjöppuninni frá einum strokka í annan. Þetta getur valdið lítilli þjöppun og fullt af öðrum einkennum.

Þetta er auðvelt að mæla með því að prófa leka niður til að sjá hvort þrýstingur blæs frá einum strokka í annan.

Sjá meira: Einkenni slæmrar höfuðpakkningar

Sprungnir eða skemmdir strokkveggir

Stimplarnir og stimplahringirnir ganga í strokkunum. Til að stimplahringirnir þétti rétt þurfa þeir gott yfirborð inni í strokkveggjunum.

Því miður geta hlutar sogast inn í brunahólfið sem ætti ekki að vera þar. Þetta getur valdið djúpum rispum í strokkaveggjunum sem geta valdið því að þjöppunin lekur niður í sveifarhúsið.

Ef þú ert með mjög gamla vél getur það líka gerst að þessir strokkveggir séu bara slitnir og því munu stimplahringirnir ekki geta innsiglað rétt. Sprungur í strokkveggjum geta einnig komið fram en það er mjög sjaldgæft.

Í álblokkum er oft hægt að skipta um strokkveggi einn með sérstökum verkfærum, en því miður, í flestum vélum með stálblokkum, verður þú annað hvort að skipta um vélarblokk eða bora hólkana til að losna við skemmdirnar.

Hreinsaðir strokkveggir

Ef bíllinn þinn keyrði án bruna á einum strokka um stund, gæti bensínið skolað olíunni frá strokkveggjunum og það getur valdið lægri þjöppun á þeim sérstaka strokka.

Athugaðu þetta, þú getur fjarlægt kertin og hellt lítið magn af olíu í viðkomandi hólk og síðan gert nýja mælingu á þjöppuninni aftur til að athuga hvort hún batnaði eða ekki.

Hvernig á að greina lága þjöppun

Það eru nokkrar aðferðir sem þú getur notað til að komast að því hvar vandamálið er þegar kemur að lítilli þjöppun. Til að greina vandamál með litla þjöppun þarftu að minnsta kosti þjöppunartæki, en helst að leka niður tester.

1. Ef þú færð litla þjöppun á öllum strokkum - athugaðu tímasetningu á kambás og skoðaðu tímakeðjuna eða tímareimina.
2. Ef vélin þín er með litla þjöppun á einum strokka - reyndu að hella olíu í viðkomandi strokka til að sjá hvort þjöppunarprófið batnar. Ef þú færð hærri þrýsting eftir að olíunni hefur verið hellt út, þá eru í grundvallaratriðum tvær ástæður fyrir þessu. Sú fyrsta er að ef bíllinn þinn keyrir um stund með misfireygjur gæti eldsneytið þvegið strokkveggina sem veldur lítilli þjöppun. Önnur ástæðan er sú að stimplahringirnir þéttast illa eða voru fastir. Í sumum tilfellum getur þetta lagað vandamálið en í flestum tilfellum verður að skipta um stimplahringa.
3. Fjarlægðu olíuhettuna. Fjarlægðu olíuhettuna meðan vélin er í gangi. Ef þú finnur fyrir miklu ofþrýstingi þar ásamt reyk, lekur þjöppunin í gegnum stimplana niður í sveifarhúsið og þú gætir þurft að skipta um stimpla eða stimplahringi eða gera við sprungu einhvers staðar. Það ætti að vera smá undirþrýstingur í sveifarhúsinu á aðgerðalausu ef allt virkar rétt.
4. Notaðu lekapróf til að athuga hvar þjöppunin lekur. Gakktu úr skugga um að kambásinn sé á tímasetningunni þegar báðir lokar eru lokaðir, settu síðan þrýsting í strokkinn og hlustaðu á þjöppunina sem lekur út í inntaki, útblæstri eða í loftræstingu á sveifarhúsinu.

Þú getur notað eitthvað svona: